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Hmm, mein Freund hat einen Diesel und wir haben bei einer Sonderaktion mal Shell V-Power Diesel getankt und damit auf 100 Km ca. einen Liter weniger verbraucht. Allerdings war das eine super lange Autobahnfahrt. Außerdem bildet mein Freund sich ein, daß das Auto damit leiser fuhr. Da sind wir allerdings unterschiedlicher Meinung, denn ich fand´ es so laut wie immer...

ich habs zwar net probiert, aber ich könnte mir vorstellen, dass da viel "placebo" dabei ist...

Also angeblich ist es ja besser für den Motor, weil es sauberer Verbrennt und daher die Ventile/Dichtungen/keineahnungwas schont Ich hab das aus spaß ein zwei mal getankt, ob ich effektiv weniger verbraucht habe kann ich nicht sagen. Mir kam es allerdings so vor, als ob der Wagen auf einmal etwas besser beschleunigte Aber wie Sledge (schön dich wieder mal zu lesen ) schon bemerkte, da ist mit Sicherheit auch einiges an Einbildung dabei

kabu, lieber mal den "dauertest" abwarten...

ADAC-Test 2003:

Shell "V-Power" im Test

Volle 100 Oktan fließen aus der V-Power - Pistole. Zum Vergleich: "Super " hat 95, Super Plus 98, und das bislang von Shell angebotene "Optimax" 99. Damit nicht genug: Neue Additive sollen motorreinigend wirken und ein »Friction Reducer« die leistungshemmende Reibung zwischen Kolbenring und Zylinder gezielt verringern. Mindestens neun Cent mehr pro Liter als bei der Konkurrenz (Super Plus) kostet der edle Saft - gut angelegtes Geld? Ein Anlass für den ADAC, den Sprit, von dem Schumi-Bruder Michael so schwärmt ("...der beste, den ich je gefahren habe...") unter die Lupe zu nehmen.


So haben wir getestet


Was bringen 100 Oktan in Motoren, die zum einen auf 95, zum anderen auf 98 Oktan ausgelegt sind?
Der ADAC stellte drei repräsentative Fahrzeuge, die 98 Oktan benötigen, wahlweise mit herkömmlichem Super Plus und mit dem neuen V-Power auf den Leistungsprüfstand bzw. fuhr mit ihnen Praxisversuche analog dem ADAC-Autotest: einen Audi A3 2.0 FSI als modernen Direkteinspritzer, einen BMW 316i mit variabler Ventilsteuerung und den Porsche Boxster als Sportwagen mit einem hohem Leistungsvermögen (162 kW). Als vierter Testkandidat wurde ein VW Golf 1.4 16V untersucht, der als herkömmlicher Saugrohr-Einspritzer 95-Oktan-Super braucht.


Die Ergebnisse


Ernüchterung macht sich breit- lediglich beim VW und dem Porsche konnte mit V-Power eine geringfügige Leistungssteigerung festgestellt werden – doch die lag deutlich unter zwei Prozent und damit innerhalb der Messtoleranz.
Und fünf Prozent mehr Drehmoment? Wieder Fehlanzeige: Alle Prüflinge lagen – teilweise sogar mit schlechteren Fahrleistungen – im nicht statistisch verwertbaren Toleranz bereich. Aufgrund der Messergebnisse in der Tabelle hat sich der saftige Aufpreis in puncto Leistung für keines unserer Testfahrzeuge rentiert.

Wer also braucht den neuen Super-Kraftstoff? Wenn man der Fahrzeugindustrie glauben darf: niemand. Denn – so argumentieren die Autobauer – die Klopfsensoren aktueller Motoren wären auf höchstens 98 Oktan ausgelegt und könnten ein 100-Oktan-Potenzial unter Normalbedingungen gar nicht ausnutzen. Im übrigen verweist Mitbewerber Aral darauf, dass dort "innovative" Additiv-Zusätze schon seit vier Jahren zugesetzt werden – und das selbstverständlich ohne Aufpreis. Gleicher Preis für Shells beste Qualität - dieser Werbeslogan würde uns gefallen.

Quelle: www.ADAC.de

mein auto verlangt nach super, mehr bekommt es nicht ... ich muss so schon immer an der tanke schlucken, was mich der spass so kostet, da muss ich nicht noch teurer tanken, auch wenn ich mich dann im endeffekt vielleicht selber bescheisse, vorausgesetzt das bringt tatsächlich was...

ich hab zweimal shell v-power ausprobiert.

das erste und das letzte mal.

wenn man krampfhaft nen effekt sucht, findet man ihn wohl auch; aber eigentlich merkt man nix von super-power.

der einzige grund für v-power sind die bonus-punkte, die es bei shell dafür gibt

Ich hab irgendwo auch nen Test gelesen das ältere Motoren durchaus Schaden nehmen können, mit den neuen Super Kraftstoffen. Allerdings habe ich den nur überflogen, weil man von den Super Kraftstoffen ja eh nix gutes gehört hat.

Wie das nun beim Diesel ist weiss ich nicht, allerdings stirbt der Diesel doch jetzt eh aus jetzt wo der Preis auf über 1 € gestiegen ist.

hm,
gerade wenn man einen vw fährt, sollte man doch lieber auf biodiesel umsteigen, wenn man sparen will.

meine vater fährt einen 98er passat TDI und fährt seit 140.000 kiliometern nur mit biodiesel, ohne probleme

für meinen benziner überlege ich mir eine umrüstung aus gas